|
 Применение
пластичных смазок связано с тем, что в автомобилях имеется довольно
много деталей и сочленений, которые не удается смазать жидким маслом:
либо к ним невозможно или сложно подвести масляную магистраль, либо
жидкость не держится в узлах (ступицы колес, карданные шарниры,
рессоры, водяные насосы). Для смазывания подобных узлов применяют
густые мазеобразные вещества. Раньше их называли тавотами, потом
консистентными смазками, а теперь принято называть пластичними смазками.
Пластичные
смазки по консистенции занимают промежуточное положение между жидкими
маслами и твердыми смазочными материалами. Смазка при невысокой
температуре и отсутствии нагрузки сохраняет форму, приданную ей
ранее, а при нагреве и под нагрузкой начинает слабо течь, но при
этом из зоны трения не выпадает и через уплотнения не просачивается.
Смазки выполняют те же функции, что и жидкие масла: снижение износа,
предотвращение задиров, защита от коррозии и т. д. Специфика лишь
в области применения:
- пригодность для смазывания сильно изношенных пар трения;
- возможность использования в негерметизированных и даже в открытых
узлах;
- способность прочно держаться на смазываемых поверхностях;
- очень длительные сроки эксплуатации и хранения и др.
Изготовляют
смазки путем добавления в минеральную или синтетическую масляную
основу различных загустителей, под действием которых масло становится
малоподвижным. В качестве загустителей используют углеводороды (парафин,
церезин, петролатум), металло-содержащие мыла (кальциевые, натриевые,
алюминиевые, литиевые), неорганические соединения (глины, силикагели)
и продукты переработки мочевины.
В
зависимости от класса смазки содержание загустителя в ней может
составлять от 5 до 30% ее массы. Именно его типом и количеством
определяются эксплуатационные свойства смазки, поэтому в ее названии,
как правило, он присутствует: литиевая, кальциевая, натриевая смазка.
Исходными
параметрами для оценки пластичной смазки являются два показателя
качества — температура каплепадения и уровень пенетрации смазки.
Температура
каплепадения — условный критерий начала плавления:
минимальная температура падения первой капли смазки, нагреваемой
в капсуле термометра Уббелоде (метод ASTM D 566 - IP/32; DIN 5/80/B1.1;
ISO 2/76). Температура каплепадения должна быть на 10-20°C выше
максимальной температуры нагревания узла, в котором используется
смазка.
Пенетрация
(число пенетрации) — показатель проникновения в смазку
стандартного конуса под действием собственного веса (1,5 Н) за 5
с при 25°С (метод ASTM D 2/7 - IP 50; DIN 5/804 B1.1; ISO 2/37).
Наиболее
дешевые кальциевые смазки, полученные загущением
индустриальных минеральных масел кальциевыми мылами жирных кислот —
солидолы. Солидолы не растворяются в воде и обладают
очень высокими противоизносными свойствами. Однако нормально функционируют
лишь в узлах с рабочей температурой до 50-65°C, что ограничивает
область их применения в современных автомобилях.
Натриевые
смазки, консталины, получают загущением
минеральных масел натриевыми мылами касторового масла. Они довольно
тугоплавки и легко растворяются в воде. Хорошо работают при температурах
от -10 до +120 °C.
Наиболее
универсальны литолы — смазки, полученные загущением
нефтяных и синтетических масел литиевыми мылами. Они имеют очень
высокую температуру каплепадения (около +200°C), исключительно влагостойки
и работоспособны практически в любых нагрузочных и тепловых режимах,
что позволяет использовать их практически везде, где требуется пластичная
смазка.
|
